疫情下末端物流的發(fā)展變化
2020年1月,新冠病毒疫情在武漢暴發(fā)并迅速波及全國(guó),居家隔離成為阻斷病毒傳播的有效方法。為了規(guī)避聚集性接觸的風(fēng)險(xiǎn),越來(lái)越多的人從之前到線(xiàn)下門(mén)店購(gòu)買(mǎi)水果蔬菜、肉蛋奶等生活必需品,轉(zhuǎn)為手機(jī)下單、送貨到家,直接帶來(lái)生鮮電商訂單暴漲,傳統(tǒng)超市的線(xiàn)上業(yè)務(wù)也快速增加,使“最后一公里”物流壓力陡增。既要滿(mǎn)足急劇攀升的配送服務(wù)需求,又要防止在配送中交叉感染,末端物流服務(wù)企業(yè)想方設(shè)法積極應(yīng)變。
如今,持續(xù)了兩個(gè)月的疫情遠(yuǎn)未結(jié)束,不僅改變了人們的日常生活與消費(fèi)習(xí)慣,也將深刻影響末端物流的發(fā)展。下面我們就來(lái)梳理并分析末端物流的新變化和新趨勢(shì)。
“無(wú)接觸配送”大行其道
疫情之下,“無(wú)接觸配送”橫空出世。
為了減少直接接觸,保護(hù)用戶(hù)和騎手的健康安全,美團(tuán)外賣(mài)于1月26日率先推出“無(wú)接觸配送”并覆蓋全國(guó)。作為一種新型物流服務(wù)模式,“無(wú)接觸配送”是指,用戶(hù)在下單時(shí),通過(guò)訂單備注、電話(huà)、APP內(nèi)即時(shí)消息等方式,與騎手協(xié)商指定商品放置的位置,騎手送達(dá)后通過(guò)電話(huà)通知用戶(hù)自行收取。
“無(wú)接觸配送”受到廣大用戶(hù)歡迎。據(jù)美團(tuán)外賣(mài)發(fā)布的《無(wú)接觸配送報(bào)告》顯示,在1月26日至2月8日期間,采用“無(wú)接觸配送”的訂單占整體單量的80%以上,且每一單外賣(mài)都使用該服務(wù)的用戶(hù)達(dá)到66%。繼美團(tuán)之后,包括天貓超市、餓了么、盒馬、京東、蘇寧在內(nèi)的外賣(mài)平臺(tái)、生鮮電商、快遞物流等企業(yè)都迅速推出了“無(wú)接觸配送”服務(wù)。
1月28日,美團(tuán)外賣(mài)發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個(gè)《無(wú)接觸配送服務(wù)規(guī)范》。3月10日,由美團(tuán)發(fā)起、中國(guó)貿(mào)促會(huì)商業(yè)行業(yè)委員會(huì)立項(xiàng)、多家行業(yè)協(xié)會(huì)與研究機(jī)構(gòu)參與起草的《無(wú)接觸配送服務(wù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)共有七個(gè)部分,從術(shù)語(yǔ)定義、服務(wù)流程、異常情況處置、服務(wù)質(zhì)量控制和服務(wù)要求等方面制定了具體細(xì)則,為電商平臺(tái)、配送及餐飲企業(yè)提供了翔實(shí)可遵循的“無(wú)接觸配送”服務(wù)模式。
作為末端物流服務(wù)的一種創(chuàng)新模式,“無(wú)接觸配送”改變了常規(guī)的面對(duì)面完成商品配送交付的方式,滿(mǎn)足了在疫情這一特定時(shí)期用戶(hù)對(duì)物流服務(wù)安全的需要。如果用戶(hù)養(yǎng)成了習(xí)慣,有可能在疫情結(jié)束后繼續(xù)選擇“無(wú)接觸配送”模式。
其實(shí),類(lèi)似模式此前就已存在,只不過(guò)是出于保護(hù)收件人隱私與安全,同時(shí)為了提高配送效率,節(jié)省人力,而借助智能快遞柜、快遞驛站、代收點(diǎn)等第三方平臺(tái),完成配送員不與收件人直接接觸的物品寄遞。
值得一提的是,“無(wú)接觸配送”也有其他實(shí)現(xiàn)方式,最典型的就是社區(qū)提貨站。社區(qū)是廣大消費(fèi)者的聚集地,也是商家必爭(zhēng)之地。疫情期間,社區(qū)團(tuán)購(gòu)再次火了,很多線(xiàn)上線(xiàn)下商家都開(kāi)展了此項(xiàng)業(yè)務(wù),在社區(qū)設(shè)立提貨站。如,物美多點(diǎn)提出設(shè)立“社區(qū)抗‘疫’提貨站”,僅北京的4000多個(gè)社區(qū)中就設(shè)置了約2500個(gè)抗“疫”提貨站。居民在多點(diǎn)APP上下單,門(mén)店接到訂單后進(jìn)行揀貨、商品打包,配送員取件后送到社區(qū),居民憑短信到站點(diǎn)自提,做到購(gòu)物、結(jié)賬、提貨全流程無(wú)人員接觸。
智能快遞柜行業(yè)迎來(lái)利好
采用智能快遞柜,用戶(hù)可以自助完成快件寄取,這可以視為“無(wú)接觸配送”的另一種實(shí)現(xiàn)方式。在疫情期間,很大一部分用戶(hù)出于安全考慮,會(huì)有意識(shí)地選擇使用“無(wú)接觸”的快遞柜。同時(shí),快遞企業(yè)為了保障快遞小哥的安全,也大力倡導(dǎo)使用快遞柜提供服務(wù)。因防疫需要,國(guó)新辦也提出“要積極推廣智能快遞箱模式”。這將有利于快遞柜使用率的進(jìn)一步提高,相關(guān)企業(yè)已加速設(shè)備投放。
除了智能快遞柜,還有可以保溫、防錯(cuò)拿、防丟餐的智能取餐柜(外賣(mài)柜),帶冷藏功能的醫(yī)用柜,可以設(shè)置多個(gè)溫區(qū)的生鮮自提柜……這些功能更細(xì)分的智能化設(shè)備滿(mǎn)足了不同場(chǎng)景、不同類(lèi)型商品的“無(wú)接觸配送”需要,也在疫情期間、企業(yè)復(fù)工后加快投放市場(chǎng)。
作為“最后一公里”物流解決方案,智能快遞柜從2010年開(kāi)始出現(xiàn),2013年進(jìn)入快速發(fā)展期,目前已在我國(guó)一二線(xiàn)城市得到推廣。國(guó)家郵政局3月27日發(fā)布的《2019年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示,2019年我國(guó)主要城市已投放智能快遞柜40.6萬(wàn)組,較2018年新增13.4萬(wàn)組,增幅接近50%,快件通過(guò)快遞柜投遞率超過(guò)10%。2019年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成635.2億件,比上年增長(zhǎng)25.3%,預(yù)計(jì)2020年快遞數(shù)量將超過(guò)740億件,同時(shí)快遞柜投遞率占比也將提升。
快遞業(yè)務(wù)量逐年高漲,吸引智能快遞柜市場(chǎng)涌入眾多企業(yè),他們分屬于電商系、物流系、第三方平臺(tái),其中包括菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧易購(gòu)、豐巢、中集e棧、速遞易等。目前,快遞柜企業(yè)仍普遍虧損,主要原因是智能快遞柜的前期大量鋪設(shè)所需成本高,包括設(shè)備制造和安裝、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、場(chǎng)地租金等費(fèi)用,據(jù)業(yè)內(nèi)人士計(jì)算,一臺(tái)智能快遞柜一年的投入和運(yùn)維成本共計(jì)10萬(wàn)元左右。同時(shí),快遞柜企業(yè)的盈利模式不清晰,如電商、廣告等業(yè)務(wù)仍在探索中。此外,用戶(hù)也不愿意為使用快遞柜付費(fèi)。但是這些問(wèn)題并沒(méi)有阻止智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,相關(guān)企業(yè)仍在積極布局,爭(zhēng)搶高檔寫(xiě)字樓、大型社區(qū)的快遞柜擺放位置,致使租金上漲,也推高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。
疫情使“無(wú)接觸配送”走紅,也使智能快遞柜的作用受到政府、快遞企業(yè)、快遞小哥、用戶(hù)的重視,將有利于其市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大,對(duì)相關(guān)企業(yè)發(fā)展無(wú)疑是利好。隨著智能快遞柜的應(yīng)用越來(lái)越普遍,相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失問(wèn)題應(yīng)盡快解決。
無(wú)人配送受到關(guān)注
疫情爆發(fā)以來(lái),為了提高配送安全性,保障緊急物資的及時(shí)送達(dá),無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、配送機(jī)器人在疫區(qū)等地投入使用。
2月6日,一臺(tái)京東物流的配送機(jī)器人將醫(yī)療和生活物資從京東物流仁和站送到武漢第九醫(yī)院,完成了武漢市無(wú)人配送第一單。在醫(yī)院內(nèi),多家公司提供的配送機(jī)器人在進(jìn)行醫(yī)療用品、餐食等物資的運(yùn)送。在武漢、十堰、贛州、溫州、哈爾濱等城市的重點(diǎn)區(qū)域,順豐無(wú)人機(jī)構(gòu)建起空中應(yīng)急運(yùn)輸通道,截至3月15日,飛行超3000架次,運(yùn)送超11噸物資,其中包括防護(hù)服、手套、食品、藥品等。
無(wú)人設(shè)備在本次疫情中發(fā)揮了作用,是否會(huì)加速無(wú)人配送的落地?
從市場(chǎng)需求來(lái)看,無(wú)人配送最主要的目的在于解決“最后一公里”配送的難題。由電商帶來(lái)的快遞服務(wù)以及外賣(mài)、新零售帶來(lái)的即時(shí)配送需求持續(xù)快速增長(zhǎng),而我國(guó)人口紅利逐漸消失,末端物流人力資源日益緊缺,人力成本逐年上升,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,無(wú)人配送未來(lái)會(huì)有巨大的市場(chǎng)空間。因此,京東、菜鳥(niǎo)、蘇寧、順豐等企業(yè)都積極投入無(wú)人配送設(shè)備的研發(fā)與應(yīng)用測(cè)試,一些項(xiàng)目在一定區(qū)域內(nèi)已進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段。
從技術(shù)角度來(lái)看,無(wú)人配送車(chē)、配送機(jī)器人主要適用于城市內(nèi)社區(qū)、廠區(qū)、園區(qū)等半封閉室外場(chǎng)景,單次配送量較大,靈活度高,但面臨的交通環(huán)境相對(duì)比較復(fù)雜,需要高度可靠的軟硬件進(jìn)行支持。無(wú)人機(jī)主要適用于長(zhǎng)距離配送,但具有航線(xiàn)申請(qǐng)困難、單次送貨量少、配送成本高等缺點(diǎn),其技術(shù)難點(diǎn)在于:自主規(guī)劃路線(xiàn)和自動(dòng)避障,同時(shí)又不偏離航線(xiàn);電池的續(xù)航能力,保證無(wú)人機(jī)能夠完成長(zhǎng)時(shí)間飛行作業(yè);安全飛行,在降雨等惡劣天氣下不受影響。
概括來(lái)講,無(wú)人配送目前主要受到以下因素制約:一是無(wú)人配送設(shè)備的初期投資大,與人工配送方式相比,靈活性差,使用限制條件多,在單量不穩(wěn)定的情況下配送成本比傳統(tǒng)方式高;二是無(wú)人配送設(shè)備的技術(shù)成熟度與可靠性有待提高,無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣復(fù)制;三是政策法規(guī)較嚴(yán)格,基本上仍在試驗(yàn)性運(yùn)行階段;四是5G基站等支持無(wú)人配送設(shè)備的基礎(chǔ)設(shè)施體系還不完善。
疫情的發(fā)生為無(wú)人配送提供了場(chǎng)景,相關(guān)物流設(shè)備的應(yīng)用和研發(fā)預(yù)計(jì)將迎來(lái)政策上的鼓勵(lì),會(huì)促使相關(guān)企業(yè)加大投入。隨著我國(guó)加速“新基建”發(fā)展,尤其是5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè),會(huì)為無(wú)人配送提供技術(shù)保障。但目前無(wú)人配送仍面臨不少挑戰(zhàn),市場(chǎng)剛性需求不足,規(guī)?;虡I(yè)運(yùn)營(yíng)還有待時(shí)日。
前置倉(cāng)——效率提升成關(guān)鍵
作為實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化的基礎(chǔ)設(shè)施,前置倉(cāng)在末端物流中的重要性毋庸置疑。前置倉(cāng)是供應(yīng)鏈末端最靠近消費(fèi)者的物流節(jié)點(diǎn),憑借深入社區(qū)的優(yōu)勢(shì),提高了配送時(shí)效,降低了運(yùn)營(yíng)成本,因此受到生鮮電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、O2O模式、“超市+餐飲”等企業(yè)的青睞。本質(zhì)上,前置倉(cāng)用小店的低成本模型做出了大店的品類(lèi)廣度和服務(wù)深度,為流通供應(yīng)鏈的創(chuàng)新升級(jí)提供了新思路。
對(duì)于不同類(lèi)型的企業(yè),前置倉(cāng)的形式與價(jià)值都不同。生鮮電商通過(guò)“移動(dòng)端下單+前置倉(cāng)配貨+即時(shí)配送到家”的模式運(yùn)營(yíng),希望通過(guò)前置倉(cāng)這種輕量化擴(kuò)張方式迅速做大規(guī)模,代表企業(yè)有每日優(yōu)鮮、叮咚買(mǎi)菜、樸樸超市等;線(xiàn)下零售商則試圖通過(guò)前置倉(cāng)來(lái)彌補(bǔ)門(mén)店密度覆蓋不足的短板,代表企業(yè)有沃爾瑪、永輝等。
據(jù)媒體報(bào)道,每日優(yōu)鮮是國(guó)內(nèi)最早實(shí)行前置倉(cāng)模式的生鮮電商,2015年就開(kāi)始布局,如今已形成“原產(chǎn)地供應(yīng)商——城市中心倉(cāng)——前置倉(cāng)——消費(fèi)者”的供應(yīng)鏈物流體系。每日優(yōu)鮮的1000多個(gè)前置倉(cāng)分布在全國(guó)近20個(gè)主要城市,伴隨公司業(yè)務(wù)快速發(fā)展,物流體系也在迭代升級(jí)。前置倉(cāng)1.0版的面積在100-150平米,2.0版達(dá)到300-400平米,除了在冷藏、冷凍、常溫的基礎(chǔ)上新增餐食、咖啡、活鮮三個(gè)功能區(qū)外,面積擴(kuò)大的另一個(gè)原因是滿(mǎn)足品類(lèi)擴(kuò)充的需要,不斷增加平臺(tái)上SKU數(shù)。據(jù)悉,前置倉(cāng)3.0版本已開(kāi)始實(shí)驗(yàn),將實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作。
疫情讓生鮮電商訂單井噴,新用戶(hù)暴增,客單價(jià)明顯提高,這是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。像每日優(yōu)鮮這樣的前置倉(cāng)生鮮電商,依托深耕供應(yīng)鏈帶來(lái)的強(qiáng)大組貨能力,保證了類(lèi)型豐富、數(shù)量充足的新鮮食品供應(yīng),并運(yùn)用密集的前置倉(cāng)網(wǎng)絡(luò),為用戶(hù)提供了及時(shí)的配送服務(wù)。
疫情過(guò)后,生鮮電商對(duì)未來(lái)發(fā)展充滿(mǎn)信心,為了保證商品供應(yīng)和物流服務(wù)的穩(wěn)定,將進(jìn)一步增強(qiáng)供應(yīng)鏈能力,包括:擴(kuò)充商品品類(lèi)與增加商品豐富度,構(gòu)建起全品類(lèi)供應(yīng)鏈,提升備貨管理等商品運(yùn)營(yíng)能力;同時(shí),利用數(shù)字化、信息化技術(shù)對(duì)前置倉(cāng)進(jìn)行管理,采用自動(dòng)化物流技術(shù)提高商品存儲(chǔ)量、加快訂單處理速度、降低商品損耗,成為前置倉(cāng)升級(jí)發(fā)展的方向。在這方面已有相關(guān)技術(shù)助力企業(yè)探索實(shí)踐。
據(jù)了解,杭州慧倉(cāng)信息科技有限公司自主研發(fā)的多種高速自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)和分揀系統(tǒng),可助力前置倉(cāng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化管理運(yùn)作。如,高速立體自動(dòng)分揀系統(tǒng)“閃電播”,作為慧倉(cāng)獨(dú)家推出的高性能、模塊化、可按需擴(kuò)展配置的訂單自動(dòng)分揀系統(tǒng),采用高速運(yùn)行的機(jī)器人快速準(zhǔn)確地把貨物運(yùn)送到指定的貨箱,效率是人工分揀的5倍以上;可以靈活組合應(yīng)用,滿(mǎn)足不同用戶(hù)的個(gè)性化需求;支持多種訂單分揀模式,包括波次分揀和單獨(dú)分揀,并提供靈活的軟硬件接口以便于快速替代人工分揀;具備高機(jī)動(dòng)性、即插即用的工作模式。這些特點(diǎn)使閃電播非常適合前置倉(cāng)的立體存儲(chǔ)與訂單自動(dòng)分揀以及門(mén)店配貨等場(chǎng)景。而“迷你庫(kù)”是一種小型高速自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng),類(lèi)似集裝箱的尺寸,便于靈活搬運(yùn),非常適用于面積不大、單量不太多的前置倉(cāng)。該系統(tǒng)具有高密度存儲(chǔ)和高吞吐量的特點(diǎn),通過(guò)多個(gè)并行機(jī)器人的協(xié)同合作實(shí)現(xiàn)貨箱的高速存取,以快速自動(dòng)分揀商品。該系統(tǒng)也采用模塊化設(shè)計(jì),可以即插即用,數(shù)小時(shí)內(nèi)即可完成部署。據(jù)介紹,這些智能物流系統(tǒng)已在一些生鮮電商的前置倉(cāng)應(yīng)用,并顯示出良好效果:訂單處理效率提升,商品損耗率下降,同時(shí)倉(cāng)內(nèi)作業(yè)人員減少到原來(lái)的20%。
新冠疫情給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大沖擊,也給一些行業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型在加速,行業(yè)邊界被打破。新零售時(shí)代,線(xiàn)上線(xiàn)下全面融合發(fā)展,推動(dòng)了整個(gè)零售體系與供應(yīng)鏈體系的融合創(chuàng)新,從本質(zhì)上看新零售的競(jìng)爭(zhēng)就是供應(yīng)鏈物流體系的競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示,2019年我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模約為3225億元,僅占中國(guó)5萬(wàn)億生鮮市場(chǎng)總量的2.5%,但增長(zhǎng)迅速,未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。伴隨新零售快速崛起的末端物流前景廣闊,會(huì)吸引更多參與者,競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。隨著用戶(hù)越來(lái)越需要柔性化、敏捷化、可定制的物流服務(wù),傳統(tǒng)的技術(shù)手段和人工模式難以滿(mǎn)足,以數(shù)字化、信息化、自動(dòng)化技術(shù)促進(jìn)末端物流升級(jí)發(fā)展將是大勢(shì)所趨。
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